Du Lịch Sinh Thái

Shaming chuyến bay: Bay có hại cho môi trường không?

Một chiếc máy bay thương mại trên bầu trời cao, cắt những đám mây và bầu trời xanh

Khi mọi người ý thức hơn về tác động môi trường của mình đối với thế giới, người ta ngày càng tập trung vào việc di chuyển bằng đường hàng không - và trong vài năm qua, tỷ lệ xấu hổ khi đi máy bay cũng tăng tương ứng. Thuật ngữ này được đặt ra từ tiếng Thụy Điển chuyến bay xấu hổ , có nghĩa là sự xấu hổ khi đi máy bay, tức là cá nhân bạn cảm thấy xấu hổ khi đi máy bay, nhưng không có gì đáng ngạc nhiên khi nó chuyển thành việc khiến người khác phải xấu hổ vì đi máy bay do lượng khí thải carbon của nó.

Rốt cuộc, không thể phủ nhận rằng việc đi máy bay làm tăng lượng khí thải carbon cá nhân của bạn - rất nhiều. Chắc chắn lượng khí thải carbon của tôi đã xuyên qua mái nhà vì thói quen bay nhiều của tôi.



Nhưng những gì chúng ta có thể làm gì? Và việc tập trung vào vấn đề này có thực sự là cách sử dụng tốt nhất những nỗ lực của chúng ta không? Chính xác Làm sao xấu là bay thực sự?

Du lịch hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải carbon toàn cầu . Ở Mỹ, việc đi máy bay chiếm 8% lượng khí thải giao thông vận tải , nhưng ít hơn 3% tổng lượng khí thải carbon. Đó là một giọt nước trong thùng khi so sánh với các ngành công nghiệp khác ở Mỹ:

  • Giao thông vận tải: 27%
  • Điện 25%
  • Công nghiệp 24%
  • Thương mại/Dân cư 13%
  • Nông nghiệp 11%

Vì vậy, khi nhìn vào phép toán, việc bay thực sự không phải là hành vi vi phạm khí hậu tồi tệ nhất hiện nay. Ngoài kia còn có những ngành còn tệ hơn nhiều. Chúng ta có nên tập trung vào chúng không?

Việc cắt giảm lượng khí thải carbon từ việc bay sẽ không làm giảm đáng kể tổng lượng khí thải.

Và bạn không thể chỉ dừng việc di chuyển bằng đường hàng không. Nền kinh tế thế giới dựa vào nó để hoạt động. Chúng ta đang sống trong một nền kinh tế toàn cầu hóa - và được hưởng lợi từ điều đó - nhờ việc di chuyển bằng đường hàng không. Việc chấm dứt tất cả các chuyến bay sẽ kết thúc nền kinh tế hiện đại của chúng ta.

Hơn nữa, có những trường hợp cần phải bay. Ý tôi là, có phải chúng ta sẽ đưa thuyền vượt đại dương mọi lúc không? Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta phải chạy đến bên người thân đang bị bệnh? Lái xe có thể mất quá nhiều thời gian.

Không chỉ vậy, ngay cả khi tất cả chúng ta cắt giảm chuyến bay - như chúng ta đã làm trong thời kỳ COVID - thì bản thân ngành vẫn sẽ lấp đầy khoảng trống. Có chính sách yêu cầu phải thực hiện các chuyến bay bất kể của ai đang bay. Ví dụ: vào mùa đông năm 2021, Riêng Lufthansa đã bay hơn 21.000 chuyến bay trống (được gọi là chuyến bay ma) chỉ để duy trì chỗ ở sân bay. (Do thiếu sân bay nên các hãng hàng không tranh giành chỗ tại các sân bay và cần duy trì một ngưỡng số chuyến bay nhất định để giữ chỗ).

Với tất cả những điều đó, có vẻ như chúng ta có thể giành được những chiến thắng lớn hơn ở nơi khác. Ý tôi là, chỉ loại bỏ các chuyến bay ma thôi cũng tương đương với việc loại bỏ 1,4 triệu ô tô khỏi đường.

Nhưng tôi không phải là một nhà khoa học. Vì vậy, tôi đã gọi cho một người để hỏi về tác động môi trường của việc di chuyển bằng đường hàng không.

Michael Oppenheimer là giáo sư tại Đại học Princeton, người đồng sáng lập Mạng lưới hành động vì khí hậu , và là nhà khoa học hàng đầu về biến đổi khí hậu trong hơn 30 năm. Ông là một trong những thành viên chính của Hội đồng liên chính phủ về biến đổi khí hậu. Anh ấy nói:

Nếu bạn là khách du lịch, bạn phải lo lắng về bốn điều từ ngành hàng không. Một là lượng khí thải carbon dioxide…số hai, bạn phải lo lắng về thực tế là các hạt vật chất từ ​​máy bay phản lực có thể cung cấp bề mặt cho sự hình thành các đám mây và điều đó phản chiếu một số ánh sáng mặt trời…điều thứ ba sẽ là…sự sản sinh ra ôzôn tầng đối lưu [một loại khí nhà kính] thông qua việc phát thải các oxit nitơ…và sau đó là điều thứ tư, đó là các máy bay phản lực bay cao thực sự đi vào tầng bình lưu có thể tạo ra một số…ôzôn, và ở một số độ cao, chúng có thể giải phóng các hạt vật chất, sẽ khuyến khích sự phá hủy tầng ozone.

Cuộc trò chuyện với Giáo sư Oppenheimer khiến tôi phải dừng lại. Đó không phải là lượng khí thải carbon mà chúng ta cần phải lo lắng khi bay, điều này khiến tổng chi phí cho các chuyến bay của chúng ta trở nên khá tệ. (Tuy nhiên, vì hiệu ứng carbon là hiệu ứng được ghi nhận dễ dàng nhất nên chúng ta sẽ tập trung vào vấn đề đó ở đây.) Nghiên cứu sâu hơn cho thấy việc bay là khá tệ.

Hầu hết của thời đại.

Mặc dù bạn có thể nói rằng, nói chung, đi máy bay tệ hơn bất kỳ phương thức vận chuyển nào khác, nhưng khoa học rất phức tạp bởi vì có một số lượng biến số đáng ngạc nhiên nên thực sự không có sự so sánh nào tốt giữa táo với táo. Tùy thuộc vào hãng sản xuất, mẫu xe, khoảng cách và số lượng hành khách trên ô tô của bạn, lái xe có thể tốt hơn - hoặc tệ hơn - so với đi máy bay. Điều này cũng đúng với xe buýt. Có bao nhiêu hành khách trên xe buýt đó? Nó chạy bằng gas hay điện?

Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) , chuyến bay khứ hồi từ New York đến LA tạo ra 1.249 lbs. (566,4 kg) carbon mỗi người. Một chiếc xe chạy trung bình 20 dặm/gallon sẽ tạo ra 4.969,56 lbs. (2.254,15 kg) cho cùng một chuyến đi đối với một người.1

Nếu bạn đang lái xe một mình, đặc biệt là trên một quãng đường dài, tốt hơn hết bạn nên đi máy bay. Tuy nhiên, trong cùng chuyến đi đó, nếu bạn đi chung xe với ba người khác, bạn có thể giảm số lượng xe đi một phần tư, khiến việc lái xe trở thành lựa chọn tốt hơn.

Vì vậy, hóa ra không có câu trả lời chung cho tất cả. Bạn không thể nói bay là xấu, đừng bao giờ bay vì đôi khi bay lại tốt hơn.

Điều đó nói lên rằng, một chuyến bay khứ hồi từ Paris đến London sẽ tạo ra 246 lbs (111,5 kg) carbon trong khi đi bằng Eurostar (tàu hỏa) sẽ tạo ra khoảng 49 lbs (22,2 kg) cacbon .

Từ Vienna đến Brussels, một chuyến bay tạo ra 486 lbs (220,4 kg) trong khi chuyến tàu đêm mới (mất khoảng 14 giờ) tạo ra 88 lbs (39,9 kg) mỗi người .

Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch cũng đi đến kết luận tương tự khi họ xem xét nó. Hóa ra việc tìm ra phương thức vận chuyển nào khá phức tạp. Như bạn có thể thấy từ biểu đồ của họ, không có lựa chọn vận chuyển nào là tốt nhất mọi lúc:

Biểu đồ phát thải carbon từ ICCT

Vậy du khách phải làm gì? Tôi cảm thấy choáng ngợp khi nghiên cứu bài viết này và tính toán tất cả các chuyến đi ví dụ này. Tôi đã không nhận ra điều này phức tạp đến mức nào. Và, như tôi sẽ giải thích sau, tùy thuộc vào máy tính carbon bạn sử dụng, con số của bạn có thể thay đổi rất nhiều.

vậy, bạn có thể làm gì?

Dưới đây là một số mẹo tôi đã học được trong quá trình này để giúp giảm lượng khí thải carbon khi bay:

1. Tránh các chuyến bay đường ngắn – Nhiều báo cáo, bao gồm từ NASA và Đại học San Francisco đã chỉ ra rằng một phần đáng kể (ước tính khoảng 10-30%) lượng khí thải máy bay xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Điều này có nghĩa là nếu bạn thực hiện nhiều chuyến bay chặng ngắn, bạn có xu hướng có lượng khí thải trên mỗi pound cao hơn. Bay thẳng thay vì nhiều chuyến bay nối chuyến là lựa chọn tốt hơn cho môi trường.

Khoảng cách càng xa thì việc bay càng hiệu quả ( bởi vì bay ở độ cao cần ít nhiên liệu hơn bất kỳ giai đoạn bay nào khác ). Nếu bạn đang bay một quãng đường ngắn, hãy cân nhắc việc lái xe hoặc đi tàu hoặc xe buýt.

2. Mua các khoản bù đắp carbon (hoặc thực tế là không) – Việc bù đắp carbon mang lại một cách để cân bằng tình trạng ô nhiễm bằng cách đầu tư vào các dự án giảm lượng khí thải carbon dioxide hoặc các loại khí nhà kính khác trong khí quyển. Nếu bạn đã sử dụng một tấn (2.000 pound) carbon, bạn có thể hỗ trợ một dự án như trồng cây hoặc các sáng kiến ​​về nước sạch sẽ giúp tiết kiệm lượng carbon tương đương với lượng bạn sử dụng (để quy mô cân bằng).

Các trang web như Xanh-e , Tiêu chuẩn vàng , Và Hiệu ứng mát mẻ có thể cung cấp cho bạn danh sách các dự án tốt để hỗ trợ.

Tuy nhiên, mặc dù những chương trình này có ích nhưng chúng không hiệu quả lắm. Ví dụ, phải mất 15-35 năm để cây phát triển đủ lớn để thu giữ carbon.

Và việc bù đắp lượng carbon chỉ chuyển gánh nặng của những gì bạn đang làm sang một nơi khác. Nó không phải là một thật sự giảm lượng khí thải carbon; bạn chỉ đang đầu tư vào thứ gì đó mà bạn hy vọng sẽ thu được nhiều như bạn đã bỏ ra.

Trên thực tế, trong một Nghiên cứu về bù trừ năm 2017 do Ủy ban Châu Âu ủy quyền nhận thấy rằng 85% các dự án bù đắp theo Cơ chế Phát triển Sạch (CDM) của Nghị định thư Kyoto đã không giảm được lượng khí thải.

Phần lớn cuộc trò chuyện của tôi với Giáo sư Oppenheimer tập trung vào việc bù đắp lượng carbon. Anh ấy nói,

Việc đền bù là tốt nếu và chỉ nếu họ chịu trách nhiệm, nghĩa là bạn chắc chắn rằng họ đang tạo ra lợi ích về khí nhà kính như đã quảng cáo và điều đó đôi khi khó xác định vì lượng khí thải không trực tiếp, chúng ở một nơi khác…vì vậy, bạn chỉ muốn thực hiện các khoản bù đắp và tính số tiền đó vào ngân sách phát thải khí nhà kính nếu chúng đến từ một hệ thống kế toán toàn diện và đáng tin cậy. Thứ hai, sự đền bù là tốt nếu một số khoản đền bù được thiết kế để kích thích sự thay đổi công nghệ hoặc những thay đổi khác mà lẽ ra sẽ không xảy ra dễ dàng nếu không có sự đền bù.

Anh ấy cũng nói rằng anh ấy có thể tưởng tượng ra những tình huống trong đó việc bù đắp là ổn, thậm chí có lợi, nhưng có rất nhiều tình huống không như vậy và chúng…tệ hơn nhiều so với việc giảm thiểu tại…địa điểm phát thải trực tiếp.

Tôi nghĩ đây chính là vấn đề. Offset không có sự kiểm soát chặt chẽ nên bạn không biết liệu chúng có thực sự hiệu quả hay không. Và tốt hơn hết là bạn nên yêu cầu các hãng hàng không nâng cao hiệu suất và xây dựng các giải pháp thay thế cho việc bay ngay từ đầu. Phần lớn nghiên cứu của tôi cho thấy rằng các khoản đền bù, tuy khiến bạn cảm thấy hài lòng, nhưng lại không hiệu quả bằng việc đấu tranh để được giảm giá trực tiếp tại nguồn.

Vì vậy, bạn có thể mua chúng, nhưng hãy thực sự cẩn thận và nghiên cứu các dự án mà bạn đang hỗ trợ.

3. Đấu tranh để bay tốt hơn – Chúng ta cần gây áp lực lên các hãng hàng không để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu thông qua thiết kế và vận hành máy bay mới, như triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học và máy bay chạy bằng điện sạch, đồng thời hiện đại hóa đội bay của họ. Ví dụ, chiếc Dreamliner mới có động cơ rất tiết kiệm nhiên liệu giúp giảm lượng khí thải CO2 khoảng 20% ​​so với những chiếc máy bay mà nó thay thế. Tạo áp lực cho các hãng hàng không và bay những chiếc máy bay mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn khi bạn có thể. Ngoài ra, cố gắng bay một hãng hàng không thường tiết kiệm nhiên liệu.

4. Tính toán dấu chân của bạn – Như chúng ta đã thấy, đôi khi bay lại tốt hơn. Đôi khi không phải vậy. Sử dụng máy tính lượng carbon cho chuyến đi của bạn để xem phương thức vận chuyển nào có lượng khí thải carbon thấp nhất cho chuyến đi của bạn. Nếu đi máy bay là một lựa chọn tồi, hãy tìm những lựa chọn thay thế như tàu hỏa, đi chung xe như BlaBlaCar hoặc xe buýt. Một số máy tính carbon được đề xuất là:

Tuy nhiên, tôi muốn đặt một cảnh báo lớn ở đây. Nhóm của tôi và tôi đã sử dụng rất nhiều máy tính cho bài viết này. Mỗi người chúng tôi tìm thấy một nhóm và tự mình kiểm tra chúng để xem liệu con số của chúng tôi có khớp không. Giống như các bài báo khoa học bình duyệt, chúng tôi liên tục kiểm tra công việc của nhau. Chúng tôi vô cùng sốc khi phát hiện ra có bao nhiêu sự khác biệt giữa các máy tính carbon. Đề xuất của tôi là sử dụng nhiều máy tính để tìm ra dấu chân chính xác của bạn.

Giáo sư Oppeniemer cũng đồng tình khi nói, “Nếu máy tính cho thấy chiếc xe tệ hơn, tôi sẽ tin điều đó, bởi vì tất cả những điều này rất nhạy cảm với hệ số tải. Và ngoài ra…vì rất nhiều nhiên liệu được đốt cháy khi cất cánh và hạ cánh, chuyến bay càng dài, bạn có thể sẽ bị khấu hao chuyến đi nếu đang ở trên máy bay.

5. Bay ít hơn – Cuối cùng, bay ít hơn là cách tốt nhất để giảm lượng khí thải carbon của bạn. Thực hiện nhiều chuyến bay mỗi năm, ngay cả khi bạn thực hiện một số thay đổi trong lối sống mà chúng tôi đề cập dưới đây, vẫn sẽ để lại dấu ấn cá nhân rất lớn.

Trong thực tế, phần lớn lượng khí thải đến từ chỉ 1% số khách du lịch - những người đam mê bay nhiều chuyến bay mỗi tháng. Vì vậy, nếu bạn chỉ thực hiện một vài chuyến bay mỗi năm cho kỳ nghỉ tiêu chuẩn của mình, bạn không nên tự trách mình. Ngoài kia còn có những tội phạm tồi tệ hơn mà chúng ta nên tập trung vào.

***

Tôi nghĩ tất cả chúng ta nên bay ít hơn. Tôi luôn tìm cách để bay ít hơn. Tất cả chúng ta cần nhận thức rõ hơn về lượng khí thải carbon của mình. Nhưng điều quan trọng cần phải hiểu là tổng lượng khí thải của chuyến bay rất nhỏ so với các ngành công nghiệp khác. Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến dấu chân carbon cá nhân mà tôi nghĩ chúng ta có thể tạo ra sự khác biệt lớn hơn thông qua các hành động hàng ngày mà chúng ta thực hiện vì như chúng ta đã thấy, hầu hết các ngành công nghiệp đều có tác động lớn hơn đến lượng khí thải! Làm những việc như:

  • Mua những thứ có thể sử dụng được lâu dài
  • Mua đồ cũ
  • Mua tại địa phương, không phải trực tuyến (rất nhiều rác thải đóng gói)
  • Giảm tiêu thụ nhựa của bạn
  • Lái xe ít
  • Chuyển sang xe hybrid hoặc xe điện
  • Ăn ít đồ mang đi để tránh nhựa và chất thải khác đi kèm
  • Ăn ít thịt hoặc ăn chay hoặc ăn chay
  • Chuyển hệ thống sưởi ấm trong nhà của bạn sang năng lượng tái tạo
  • Thay đổi bóng đèn sợi đốt của bạn thành đèn LED
  • Lắp đặt vòi hoa sen và bồn cầu có dòng chảy thấp

Nếu nhìn chung bạn không bay nhiều thì những việc bạn làm hàng ngày có thể có tác động rất lớn đến lượng khí thải carbon của bạn và giúp ích cho môi trường. Chúng ta đừng để mất rừng vì cây.

***

Trong nền văn hóa hủy bỏ ngày nay, tất cả chúng ta đều được cho là những người hoàn hảo - nhưng những người ném nhiều đá nhất cũng không hoàn hảo.

Tất cả chúng ta đều vậy.

Tôi không tin vào việc xấu hổ trên chuyến bay bởi vì, việc xấu hổ với ai đó có bao giờ có tác dụng?

Khi mọi người cảm thấy như giá trị của họ bị tấn công, họ sẽ cứng rắn hơn trong lập trường của mình. Nếu bạn làm ai đó xấu hổ, họ sẽ làm điều tương tự nhiều hơn và cố thủ ở vị trí của mình. Nghiên cứu này đến nghiên cứu khác đã chứng minh điều này là đúng.

Nói với người đó rằng họ thật tồi tệ - khi không ai muốn nghĩ mình là người xấu - sẽ chẳng đưa bạn đến đâu cả.

Đó không phải là cách tâm lý con người hoạt động.

Thay vào đó, tôi tin vào việc tìm kiếm và đưa ra các lựa chọn thay thế.

Đó là cách bạn tác động đến sự thay đổi.

Tôi sẽ không phán xét những người bay. Tôi cũng sẽ không phán xét những người đã quyết định cách tốt nhất để sống theo giá trị của mình là bay ít hơn.

Nếu bạn lo lắng về tác động môi trường của việc đi máy bay, hãy giảm dấu chân của chính mình, giáo dục bạn bè về lý do tại sao họ nên bay ít hơn và tìm phương tiện di chuyển thay thế, đồng thời đóng góp cho một số tổ chức tốt đang đấu tranh cho một thế giới xanh hơn:

Thế giới cần hành động vì khí hậu ngay lập tức. Và có rất nhiều điều bạn có thể làm để giúp đỡ. Nếu bạn muốn thay đổi hiệu quả hơn, hãy quyên góp cho các tổ chức phi chính phủ và các nhóm chính trị xã hội đang thúc đẩy hành động xử lý khủng hoảng khí hậu ngay lập tức - bởi vì chúng ta càng chờ đợi thì mọi chuyện sẽ càng trở nên tồi tệ hơn.

Hỗ trợ các dự án năng lượng xanh.

Tài trợ cho việc trồng cây.

Đóng góp cho việc cải tạo đất.

Hãy bỏ phiếu cho các chính trị gia ủng hộ hành động vì khí hậu.

Hành động nhanh chóng sẽ giúp bạn kiếm được nhiều tiền hơn bất cứ điều gì khác.

Nhưng dù bạn làm gì, đừng xấu hổ vì đã bay. Điều đó sẽ không làm được gì cả.

Đặt chuyến đi của bạn: Mẹo và thủ thuật hậu cần

Đặt chuyến bay của bạn
Tìm chuyến bay giá rẻ bằng cách sử dụng Skyscanner . Đây là công cụ tìm kiếm yêu thích của tôi vì nó tìm kiếm các trang web và hãng hàng không trên toàn cầu nên bạn luôn biết rằng không có hòn đá nào bị bỏ sót.

Đặt chỗ ở của bạn
Bạn có thể đặt ký túc xá của bạn với thế giới nhà trọ . Nếu bạn muốn ở một nơi nào đó không phải là ký túc xá, hãy sử dụng Booking.com vì nó luôn mang lại mức giá rẻ nhất cho nhà nghỉ và khách sạn.

Đừng quên bảo hiểm du lịch
Bảo hiểm du lịch sẽ bảo vệ bạn khỏi bệnh tật, thương tích, trộm cắp và hủy chuyến. Đó là sự bảo vệ toàn diện trong trường hợp có sự cố xảy ra. Tôi không bao giờ đi du lịch mà không có nó vì trước đây tôi đã phải sử dụng nó nhiều lần. Các công ty yêu thích của tôi cung cấp dịch vụ và giá trị tốt nhất là:

Bạn muốn đi du lịch miễn phí?
Thẻ tín dụng du lịch cho phép bạn tích điểm để đổi lấy chuyến bay và chỗ ở miễn phí — tất cả mà không phải chi thêm bất kỳ khoản nào. Thủ tục thanh toán hướng dẫn chọn đúng lá bài và những lá bài yêu thích hiện tại của tôi để bắt đầu và xem các giao dịch tốt nhất mới nhất.

Cần trợ giúp tìm hoạt động cho chuyến đi của bạn?
Nhận hướng dẫn của bạn là một thị trường trực tuyến khổng lồ, nơi bạn có thể tìm thấy các chuyến đi bộ thú vị, các chuyến du ngoạn thú vị, vé miễn xếp hàng, hướng dẫn riêng, v.v.

Sẵn sàng để đặt chuyến đi của bạn?
Kiểm tra của tôi trang tài nguyên để các công ty tốt nhất sử dụng khi bạn đi du lịch. Tôi liệt kê tất cả những thứ tôi sử dụng khi đi du lịch. Chúng là loại tốt nhất trong lớp và bạn không thể sai lầm khi sử dụng chúng trong chuyến đi của mình.

khách sạn cổ điển tốt nhất ở vancouver canada
Chú thích cuối trang
1. Hiện có rất nhiều công cụ tính lượng khí thải và nhiều công cụ tính lượng khí thải rất khác nhau. Đối với các chuyến bay, tôi đã chọn ICAO vì nó mang tính khoa học nhất. Đối với khí thải ô tô, tôi đã sử dụng Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA).

Nguồn :
Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều nghiên cứu cho bài đăng này. Mặc dù chúng tôi đã liên kết với một số nguồn trong bài viết của mình, đây là một số nguồn khác mà chúng tôi đã sử dụng cho bài đăng này:

Bài ViếT Phổ BiếN